Άρχισαν τα (προεκλογικά)… όργανα. Δημοτική συγκοινωνία εξήγγειλε ο Παππούς. 4 χρόνια άφηνε έτοιμο σχέδιο στο συρτάρι του

Σε μια καθαρά προεκλογική κίνηση – με το βλέμμα στραμμένο στις, κατά 6 μήνες νωρίτερα από το προβλεπόμενο, δημοτικές εκλογές του Μαΐου – προχώρησε η διοίκηση του δήμου Φυλής, με τις εξαγγελίες για δημιουργία δημοτικής συγκοινωνίας. Τέσσερα χρόνια μετά την ανάληψη των καθηκόντων του και αφού είχε παραπέμψει στις καλένδες την έτοιμη συμφωνία του Δημήτρη Μπουραΐμη με τον ΟΑΣΑ για δημοτική συγκοινωνία, η διοίκηση Παππού επανήλθε στο θέμα σε χρόνο αμιγώς προεκλογικό.

Έτοιμο σχέδιο και προγραμματική σύμβαση με τον ΟΑΣΑ για τη δημιουργία μιας εκτενούς δημοτικής συγκοινωνίας που θα διέτρεχε όλες τις συνοικίες του δήμου Φυλής, παρέλαβε η διοίκηση Παππού το 2014 από το Δημήτρη Μπουραΐμη. Παρά τις επανειλημμένες οχλήσεις, αναφορές αλλά και διαμαρτυρίες κατοίκων για την κακή συγκοινωνία της περιοχής, προτίμησε να κλείσει το θέμα για 4 χρόνια στο συρτάρι.

Μέχρι την περασμένη Παρασκευή… λίγες μόλις ημέρες μετά την ανακοίνωση της επίσπευσης των εκλογών (για το Μάιο και όχι τον Οκτώβριο του 2019 όπως αναμενόταν), οπότε και εξήγγειλε τη δημιουργία δημοτικής συγκοινωνίας που θα περιλαμβάνει δύο περιμετρικές γραμμές. Όπως ανακοινώθηκε, η πρώτη θα καλύπτει το βόρειο τμήμα του δήμου, με έμφαση στον Άγιο Γιώργη, στη Δροσούπολη , στην Ευαγγελίστρια και στο Κέντρο της πόλης. Η δεύτερη ενώνει τη Ζωφριά, τον Άγιο Νικόλαο και το Ζεφύρι με το Κέντρο της πόλης και τον προαστιακό. Το συνολικό μήκος των δύο γραμμών είναι 17 χιλιόμετρα και θα λειτουργούν από τις 6 το πρωί μέχρι τις 11 το βράδυ, εκτός Κυριακής και στόχος είναι να τεθεί σε εφαρμογή από την 1^η Οκτωβρίου 2018.

Τι προέβλεπε η συμφωνία του Δημήτρη Μπουραΐμη με τον ΟΑΣΑ

Έξι λεωφορειακές γραμμές δημοτικής συγκοινωνίας που θα διέσχιζαν κάθε περιοχή του δήμου Φυλής, προέβλεπε η συμφωνία που είχε κάνει το 2013η διοίκηση Μπουραΐμη με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών.

Με βάση τη συμφωνία, τα δρομολόγια θα εκτελούνταν κάθε ώρα με mini bus του ΟΑΣΑ, από τις 6 το πρωί έως τις 10 το βράδυ και θα εκτείνονταν σε 6 διαδρομές, συνολικού μήκους 38,8 χιλιομέτρων. Οι επιβάτες των λεωφορείων της δημοτικής συγκοινωνίας θα μετακινούνταν με τα ήδη υπάρχοντα εισιτήρια και τις κάρτες του ΟΑΣΑ ενώ ο Οργανισμός θα εισέπραττε επιπλέον από το δήμο ως αντισταθμιστική καταβολή το ποσό των 27.315 ευρώ τον μήνα, με κόστος ανά διαδρομή 2 ευρώ το χιλιόμετρο, ποσό το οποίο ανέλαβε να επωμιστεί ο δήμος Φυλής.

Οι έξι γραμμές που θα αποτελούσαν τη βάση της δημοτικής συγκοινωνίας ήταν οι εξής:

Τ1 ΖΩΦΡΙΑ: Κυκλική διαδρομή, προαστιακός-Βασίλη Αυλωνίτη-δεξιά Μεγάλου Αλέξανδρου-αριστερά Διονύσου-αριστερά Ηρακλέους-Πλατωνος-Αισχίνου-δεξιά Λυσιμάχου-αριστερά Ηρακλέους εώς Κλεισθένους- Μεγ. Αλέξανδρου-Βασίλη Αυλωνίτη-λεωφ. Φυλής-προαστιακός.

Τ2 ΛΙΜΝΗ: προαστιακός-λεωφ. Φυλής-Αιγαίου πελάγους- δεξιά Κυκλάδων – δεξιά Ανεξαρτησίας – δεξιά Αχαρνών – αριστερά Αιγαίου πελάγους – αριστερά Φυλής – προαστιακός

Τ3 ΔΡΟΣΟΥΠΟΛΗ: προαστιακός – Φυλής – λεωφ. Αθηνών – δεξιά Πάρνωνος – αριστερά Παπανδρέου – αριστερά Κορινθιακού Κόλπου – δεξιά Πίνδου – αριστερά Παρνασσού – δεξιά Σπερχειού – δεξιά Αλιάκμονα – δεξιά Θεσσαλίας – δεξιά Πηνειού – αριστερά Πίνδου – δεξιά Κορινθιακού κόλπου – αριστερά Εργατικής Πρωτομαγιάς – αριστερά Πάρνηθος – αριστερά Αθηνών – Φυλής – Προαστιακός

Τ4 ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΒΙΟΠΑ: προαστιακός – συντριβάνι – Σκαλκώτα – δεξιά Διονυσίου Σολωμού – αριστερά Γιάννη Ρίτσου – αριστερά Οδυσσέα Ελύτη – δεξιά Εφέσου – δεξιά Ιωνίας – δεξιά 13η – 2η αριστερά – αριστερά στο νεκροταφείο – δεξιά Καζαντζάκη – δεξιά Ρίτσου – δεξιά Σολωμού – αριστερά Σκαλκώτα – δεξιά Φυλής – προαστιακός

Τ5 ΠΑΝΟΡΑΜΑ- ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ: προαστιακός – Φυλής – δεξιά Ελευθερίας εώς Μανδηλαρά – Καραϊσκάκη και ανεβαίνει τη Ρόδων

Τ6 ΖΕΦΥΡΙ: 25ης Μαρτίου – Εθνικής Αντίστασης – Παναγίας Γρηγορούσης – Φιλικής Εταιρίας – Ασκληπιού – Ανεξαρτησίας – Παπαφλέσσα – Φιλικής Εταιρίας – Παναγίας Γρηγορούσης – Σουλίου – 25ης Μαρτίου – συντριβάνι – προαστιακός