Προαστιακός Δυτικής Αττικής: Στην “κόψη του ξυραφιού” οι εργασίες – Ο Δήμος Ασπροπύργου απειλεί να τινάξει το έργο στον αέρα

Σε μια ιδιαίτερη καμπή βρίσκεται ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής, ένα χρόνο πριν τη λειτουργία του, καθώς φαίνεται ότι δεν έχουν εισακουστεί οι επιφυλάξεις των δημάρχων, στις περιοχές από τις οποίες θα περνά η σιδηροδρομική γραμμή. Τη σημαία των αντιδράσεων έχει σηκώσει ήδη ο Δήμος Ασπροπύργου, ο οποίος εκφράζει έντονες ανησυχίες για την ασφάλεια και την περιβαλλοντική επιβάρυνση που ενέχει η κατασκευή αγωγού καυσίμων παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή, συνδέοντας τα διυλιστήρια των ΕΛΠΕ στον Ασπρόπυργο και την Ελευσίνα. 

Τις ίδιες επιφυλάξεις είχε εκφράσει και ο Δήμαρχος Ελευσίνας Γεώργιος Γεωργόπουλος, σε σύσκεψη που είχε πραγματοποιηθεί στο υπουργείο Μεταφορών τον Ιούλιο του 2024, με τη συμμετοχή του Υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα και των εμπλεκόμενων φορέων, αλλά δεν ήταν μόνο αυτές. Σε εκείνη τη σύσκεψη, τον προβληματισμό του είχε εκφράσει και ο δήμαρχος Φυλής Χρήστος Παππούς, κυρίως για το κυκλοφοριακό φόρτο που θα επιφέρουν οι ισόπεδες διαβάσεις και θα επιβαρύνουν το ήδη υπερφορτωμένο οδικό δίκτυο της περιοχής.

Στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης, η οποία έχει λάβει και δικαστικές διαστάσεις με τον Δήμο Ασπροπύργου, είναι το αίτημα για πρόσθετες μελέτες επικινδυνότητας και επίσημες εγγυήσεις ότι η συνύπαρξη σιδηροδρομικής λειτουργίας και ενεργειακών υποδομών δεν δημιουργεί κινδύνους για την πόλη. Επιπλέον, ο Δήμος ζητά υπογειοποίηση τμημάτων της γραμμής εντός του αστικού ιστού, για να μην υπάρξει διχοτόμηση της πόλης.

Προχωρώντας ένα βήμα παραπέρα, ο δήμαρχος Γιάννης Ηλίας ξεκίνησε νομικές διαδικασίες το 2025, αναθέτοντας μελέτες επικινδυνότητας, ενώ απέστειλε εξώδικα για διακοπή εργασιών. Επιπλέον, ο Δήμος αρνήθηκε αρχικά άδειες για τομές οδοστρώματος (οι σχετικές εγκρίσεις δόθηκαν τελικά από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση), ενώ πραγματοποιήθηκαν έκτακτα δημοτικά συμβούλια, όπου ελήφθησαν αποφάσεις για πιέσεις και κινητοποιήσεις με τη συμμετοχή των κατοίκων.

Υπενθυμίζεται ότι το έργο, προϋπολογισμού 132 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης,   και αποτελεί επανενεργοποίηση τμήματος της παλιάς μετρικής γραμμής προς Πελοπόννησο, στον διάδρομο Άνω Λιόσια–Ελευσίνα–Μέγαρα. Ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης του είναι αρχές του 2027, αν και πλέον το χρονοδιάγραμμα τίθενται εν αμφιβόλω.

Σημειώνεται επίσης, ότι σε ρεπορτάζ της Δ.Ο. και του doxthi.gr είχε αναφερθεί, ότι παρά τη θετική προοπτική, το έργο συνοδεύεται και από ερωτήματα που απασχολούν τις τοπικές κοινωνίες όπως:

• Σύνδεση με την τοπική συγκοινωνία: χωρίς ενίσχυση λεωφορειακών γραμμών και χώρους στάθμευσης, η αξιοποίηση του έργου μπορεί να περιοριστεί.
• Περιβαλλοντικοί όροι: σε Απόφαση του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής (139/2024), η υπηρεσία Περιβάλλοντος της Περιφέρειας αναφέρει ότι βρήκε ασυνέπειες/ανακολουθίες στη ΜΠΕ και ότι πρέπει να επαναδιατυπωθεί σε αρκετά σημεία ώστε να συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική νομοθεσία. 
• Ισόπεδες διαβάσεις: η ασφάλεια σε σημεία όπου ο σιδηρόδρομος τέμνει οδικούς άξονες αποτελεί βασικό ζήτημα, ειδικά κοντά σε κατοικημένες περιοχές.
• Όχληση και θόρυβος: τόσο στη φάση κατασκευής όσο και στη λειτουργία, οι κάτοικοι ζητούν σαφή μέτρα προστασίας.
• Συχνότητα δρομολογίων: η γραμμή θα είναι μονή, γεγονός που δημιουργεί ερωτήματα για το πόσο πυκνά θα είναι τα δρομολόγια σε ώρες αιχμής.